게스트 사설: 실무 그룹은 'e'에 대한 명확성을 촉구합니다.

Out-of-Class 전기 자동차 실무 그룹의 객원 편집자

등급 외 전기 자동차 실무 그룹(Out-of-Class Electric Vehicle Working Group)은 토지 관리자, 법 집행 기관 및 제조업체와 협력하여 전기 자전거의 안전하고 합법적이며 책임감 있는 재생을 보장하는 데 도움이 되는 권장 사항 및 교육 자료를 개발하는 업계 관련 조직 및 전문가 모음입니다. 그리고 전기로 구동되는 2륜 자동차. 그룹의 멤버는 이 편지의 하단에 있습니다.

최근 몇 달 동안 우리(자전거 산업, 지지자, 소매업체)가 전기 산악자전거를 포함한 전기 자전거와 관련하여 소비자, 토지 관리자 및 법 집행 기관을 교육하는 데 직면한 엄청난 과제를 조명하는 수많은 기사가 있었습니다. , 자연적인 표면 산책로에서. 특히, 전기 자전거와 전기 오토바이를 포함한 OCEV(Out-of-class Electric Vehicle)를 모두 지칭하기 위해 "e-bike"라는 용어를 사용했습니다.

정의나 맥락 없이 "전자 자전거"를 사용하면 전기 자전거와 트레일에서 허용되는 것 사이의 경계가 모호해집니다.

정의나 맥락 없이 "전자 자전거"를 사용하면 전기 자전거와 트레일에서 허용되는 것 사이의 경계가 모호해집니다. 미디어, 자전거 산업, 심지어 우리 옹호자들의 일반적인 "전자 자전거" 사용은 토지 관리자, 소매업체, 소비자 및 트레일 사용자에게 심각한 혼란을 야기합니다. 최근 사례 중 하나는 BRAIN 2023년 4월호의 "Through the Grapevine" 칼럼이었습니다. 이 칼럼은 저자가 이야기에서 어떤 유형의 전기 자전거나 전기 자동차를 언급하고 있는지 정의하지 않고 등급 외 전기 자동차에서 볼 수 있는 많은 문제를 식별합니다. 또 다른 예는 "모든 사람의 초대: 전자 자전거가 코칭 환경을 변화시키는 방법"이라는 제목의 NICA 스토리에서 "전자 자전거"라는 용어의 사용이 학급 시스템 내에서 전기 자전거를 의미한다는 것을 의미합니다. 업계에 종사하는 우리는 OCEV 또는 전기 오토바이와 3등급 시스템에서 법적으로 정의된 전기 자전거 간의 차이점을 명확히 하기 위해 모든 기회를 활용해야 합니다. 우리가 모범을 보이면 미디어와 소비자가 전기 자전거와 OCEV의 차이점을 더 쉽게 이해할 수 있습니다. 이는 트레일에서 클래스 1 전기 자전거를 허용하는 것이 동일한 지역에서 OCEV와 전기 오토바이를 허용하는 것과 동일하지 않음을 토지 관리자에게 보여줌으로써 접근성을 개선하는 데 도움이 될 것입니다.

예를 들어, 클래스 1 페달 보조 전기 자전거는 캘리포니아 산타모니카 산맥의 트레일에서 승인되었습니다. 명확하게 이해된 정의 없이 모든 종류의 전기 자전거, OCEV, 전기 오토바이가 이 트레일로 유입되었습니다. 향후 이러한 액세스를 유지하려면 사용자 교육이 매우 중요합니다. 트레일 시스템에서 OCEV의 입지가 점점 커지면서 모든 사람의 접근이 위협받고 있습니다. 토지 관리자들은 1등급 전기자전거만 허용하는 등 자체 규정을 시행하기 위해 고군분투하고 있습니다. 업계로서 우리는 이러한 중요한 구별을 하지 못할 때 토지 관리자, 추적 사용자 및 소비자에게 해를 끼치게 됩니다.

무동력 자연 표면 트레일에서 전기 자전거의 접근이 허용된 대부분의 장소에서는 1등급 페달 보조 전기 자전거의 접근이 제한됩니다. 이는 전기자전거법을 법으로 규정한 모든 주에서 일관되게 적용됩니다.

수업 지침 없이 "전자 자전거"에 대한 계속되는 미디어 및 업계 언급은 혼란을 악화시키고 트레일에서의 좌절과 갈등으로 이어질 뿐입니다.

더 크고, 더 빠르고, 더 오래 갈 수 있는 제품에 흥미를 느끼는 대중을 상대할 때, 미디어에서 등급 준수에 대한 언급은 거의 존재하지 않으며 널리 없는 것처럼 보입니다. 극명한 예는 척추 부상을 초래한 유명인 사이먼 코웰(Simon Cowell)의 "전자 자전거" 사고에 대한 주류 언론 보도였습니다. 언론 어디에도 충돌이 압도적인 수준의 전기 오토바이에서 일어났다는 언급은 없었습니다. 그냥 "e-bike"라고 불렸습니다.

"e-bikes"라는 포괄적인 우산 아래 모든 유형의 2륜 및 3륜 전기 자동차에 대한 이러한 잘못된 라벨링을 지속하는 것은 소비자, 옹호자, 법 집행 기관 및 토지 관리자에게 실질적인 문제를 안겨줍니다. 트레일 관리 책임자는 전기 자전거나 오토바이가 현지 자전거 법률, NHTSA 또는 CPSC 규정을 준수하는지 확인할 수 있는 수단을 거의 갖추고 있지 않습니다. 또한, 자전거 산업 마케팅과 미디어에서 일반화된 범주의 "e-자전거"만 논의되고 있는 상황에서 소비자가 등급 시스템의 미묘한 차이를 어떻게 알 것으로 기대합니까? 말이 중요하며 언론, 자전거 업계, 옹호자들은 이를 알아야 합니다.