현대식 견인력 및 안정성 제어 장치가 어떻게 더 빨라지는가

예전에는 가장 빠른 랩 타임을 원하면 모든 보조원을 꺼두곤 했습니다. 이제 상황이 달라졌습니다.

나는 작년에 Chevrolet Corvette Z06을 운전하면서 약간의 사기꾼 증후군을 겪었습니다. 평소보다 더 그렇습니다. 여기에는 R&T 직원이 몇 시간 동안 랩핑을 하는 수모를 겪은 거의 미끄러운 타이어가 장착된 670마력 미드엔진, 후륜 구동 차량이 있었고 운전도 쉬웠습니다. 무리하지 않고 적당한 속도로 트랙을 돌아다니는 것은 쉬웠습니다. 이것은 내 기술을 많이 반영하는 것이 아니라 매우 관대한 도움의 손길입니다. 이 경우에는 GM의 뛰어난 PTM(Performance Traction Management) 시스템입니다.

예전에는 트랙션 및 안정성 제어 시스템이 보조 장치만큼이나 트랙에 방해가 되는 요소였습니다. 벽에서 벗어나는 데 도움이 되지만 속도가 저하됩니다. 오늘날에는 상황이 다릅니다. 견인력과 안정성 제어 기능을 통해 더욱 빠르고 안전하게 운전할 수 있습니다.

트랙션 컨트롤은 로드카에 등장하기 시작한 지 얼마 지나지 않아 경주에도 등장했습니다. Motor Sport 1993년 6월호 기사에 따르면 Ferrari는 1990년에 최초의 Formula 1 트랙션 컨트롤 시스템을 배치했습니다. 초기 버전에서도 이는 매우 효과적이었습니다. 해당 모터 스포츠 기사에서는 트랙션 컨트롤이 장착된 Ferraris가 나머지 필드보다 2초 더 빠르게 랩을 한 젖은 Estoril에서의 테스트에 대해 언급하고 있습니다. 1992년 프랑스 그랑프리에서 페라리의 장 알레시(Jean Alessi)는 젖은 노면에서 빗길 타이어를 탄 윌리엄스의 나이젤 만셀(Nigel Mansell)만큼 빨랐습니다. Alessi는 "트랙션 컨트롤이 있으면 아무것도 아닙니다"라고 말했습니다.

F1은 2008년에 트랙션 컨트롤을 금지했지만 다른 레이스 시리즈에서는 흔히 볼 수 있는 일입니다. 로드카 트랙션 및 안정성 제어 시스템은 엔진 매핑과 ABS의 조합을 사용하여 트랙션을 제어합니다. 엔진을 사용하면 기존 시스템에서는 자주 수행되지 않는 연료 공급이나 스파크를 변경하거나 스로틀 변조를 사용하여 바퀴로 전달되는 전력을 줄일 수 있습니다. ABS 시스템은 개별 브레이크를 잡아 자동차가 네 모퉁이 중 하나를 중심으로 회전하도록 할 수 있으며 요율, 앞차축과 뒷차축 이동 방향의 차이를 변경합니다.

기존의 견인력 및 안정성 제어 시스템은 많은 시나리오에서 유용하지만 오랫동안 이러한 시스템은 트랙 주행을 염두에 두고 설계되지 않았습니다. 일어나는 일은 다음과 같습니다. 코너 출구에서 스로틀을 약간 신중하게 사용하면 자동차가 약간의 바퀴 회전을 감지하고 시스템이 스로틀 페달 입력에 응답하지 않고 짜증스러울 정도로 오랜 시간 동안 정지됩니다. 더 나쁜 것은 시스템이 패닉 상태에 빠져 브레이크를 잡아 바람직하지 않고 위험한 체중 이동을 유도하는 경우입니다.

대신 모터스포츠 시스템은 힘을 혼합합니다. 이는 일반적으로 타이어가 최대 출력을 발휘할 수 있을 때까지 엔진 스파크를 차단하여 수행됩니다. 위의 BMW 공장 운전자 Bill Auberlin이 Mid-Ohio에서 E92 M3 GT 경주용 자동차를 운전하는 영상에서 그가 스로틀을 밟는 동안 말더듬거리는 소리를 들을 수 있습니다. 이것은 직장에서의 견인력 제어입니다. 많은 경우에 그는 트랙션 컨트롤이 없는 자동차에서보다 더 일찍 풀 스로틀에 들어갑니다. 왜냐하면 그가 휠을 풀 때 시스템이 동력을 완벽하게 혼합하기 때문입니다. (자동차가 오하이오 중부 산마루 위로 내려질 때 TC가 작동하는 소리도 들을 수 있습니다.) 이 시스템은 이 M3가 처음 경주한 이후 14년 동안 발전해 왔지만 작동 원리는 동일합니다.

현재 Corvette의 수석 섀시 엔지니어이자 PTM이 2010년 Corvette ZR1로 데뷔한 이후로 PTM 주변에서 근무하고 있는 Bill Wise는 로드카 견인력 제어 시스템이 경주용 차량과 무관한 모든 종류의 변수를 설명해야 한다고 설명합니다. 회로에만 바인딩된 시스템. "복잡성의 관점에서 볼 때, 경주용 자동차는 랩 타임을 최소화하기 위해 항상 마찰 원을 따라 주행하는 한 가지 작업만 하면 됩니다."라고 Wise는 설명합니다. "도로용 차량은 매일 주변을 돌아다닐 수 있을 뿐만 아니라 눈, 얼음, 자갈, 젖은 아스팔트, 젖은 콘크리트, 밀봉된 아스팔트 등 다양한 수준의 조건과 표면을 이해해야 합니다. 경주용 자동차 절대 그런 일을 처리할 필요가 없어요."