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전기 스쿠터의 최고 속도를 10mph로 제한하는 것이 라이더가 인도를 사용하도록 장려하는 방법을 조사한 새로운 연구에서는 라이더와 보행자 모두에게 장단점이 있을 수 있습니다.

전기스쿠터(e-scooter) 사용이 전국적으로 확산되면서 부상과 시민 불만도 늘어나고 있습니다. 이러한 안전 문제를 해결하기 위해 많은 마을과 도시에서는 저속 제한을 시행하고 있지만 그렇게 하면 더 많은 라이더가 보도를 이용하도록 유혹되고 이는 문제가 됩니다. 이는 보행자와의 더 해로운 충돌을 초래할 수 있습니다.

이는 보험 업계의 자금 지원을 받는 비영리 기관인 고속도로 안전 보험 연구소(Insurance Institute for Highway Safety)가 진행한 새로운 연구의 주요 내용입니다. 이 연구에서는 전자 스쿠터의 최고 속도를 10mph로 제한하면 라이더가 보도를 사용하고 더 많은 운전을 할 수 있게 되는 방법을 살펴보았습니다. 라이더와 보행자 모두에게 장단점이 있습니다.

보험 연구소의 연구 부사장이자 연구의 주요 저자인 제시카 치치노(Jessica Cicchino)는 성명에서 "우리의 결과는 스쿠터를 저속으로 제한하는 것이 절충안을 제공한다는 것을 보여줍니다"라고 말했습니다. "느린 속도에서 라이더는 도로보다 인도를 선택할 가능성이 더 높습니다. 그러면 자동차로 인한 위험이 덜해지지만 도보로 이동하는 사람들과 더 많은 충돌이 발생할 수 있습니다."

연구를 위해 연구자들은 속도 제한을 각각 20mph와 10mph로 설정한 오스틴과 워싱턴 DC의 라이더 행동을 비교했습니다. 두 도시 모두에서 전기 스쿠터 라이더는 가능한 자전거 도로를 타는 것을 강력하게 선택했습니다. 보고서에 따르면, 자전거 도로가 없는 곳에서 미국에서 가장 낮은 속도 제한을 갖고 있는 DC에서 라이더는 오스틴 라이더보다 보도에서 타는 것을 선택할 가능성이 44% 더 높았으며 또한 자전거 도로를 이용할 가능성이 높았습니다. 보도 주행이 금지된 보도.

16개 오스틴 관측소에서는 차량 교통량이 더 많고 16개 DC 관측소에는 보행자와 자전거 이용자가 더 많았음에도 불구하고 DC 라이더는 보도를 선호할 가능성이 더 높았습니다. 그러나 일반적으로 두 도시의 라이더는 자동차 교통량이 많을 때 인도를 선택하는 경향이 있었습니다.

두 도시 모두 개인 소유 스쿠터에 속도 제한을 요구할 수 없기 때문에 이 연구는 상업용 공유 프로그램에 중점을 두었습니다. 연구원들은 최대 15mph의 속도가 전국적으로 일반적이며 일부 회사에서는 법으로 요구되지 않는 경우에도 전자 스쿠터를 해당 속도로 제한한다는 점을 지적했습니다.

보도 금지 조치가 다른 곳에서 더 효과적이라는 증거는 거의 없다고 보고서는 말했습니다. 그럼에도 불구하고 행동 교통 안전 협동 연구 프로그램(Behavioral Traffic Safety Cooperative Research Program)의 2022년 조사에 따르면 미국 지역 사회의 2/3가 이를 고려 중이거나 시행하고 있습니다. 일부 지방자치단체에서는 전체 또는 특정 도로에서 전기 스쿠터의 운행을 금지하는 것을 고려하고 있습니다. 예를 들어, 덴버의 시범 프로그램에서는 자동차의 제한 속도가 30mph를 초과하는 차선에서 전기 스쿠터를 타는 것을 금지했습니다.

미래 기술은 안전을 더 잘 보장할 수 있는 대체 솔루션을 제공할 수 있는 잠재력을 갖고 있다고 연구진은 말했습니다. 예를 들어, 일부 전자 스쿠터 회사는 전자 스쿠터가 보도에 있을 때를 감지하여 보도 탑승자에게 별도의 속도 제한을 적용하거나 일부 위치에서 보도 탑승을 완전히 방지하는 데 사용할 수 있는 시스템을 배포하고 있습니다.

그러나 지금으로서는 "가장 빠른 보도 라이더의 속도를 늦추는 것은 전자 스쿠터가 보행자와 충돌할 때 충돌을 예방하고 부상의 심각성을 줄이는 데 도움이 될 것입니다"라고 Cicchino는 덧붙였습니다. -최근 연구에 따르면 스쿠터 라이더.

"자전거 도로에 대한 분명한 선호는 지역사회가 자전거 네트워크 확장에 집중해야 할 또 다른 이유를 제공합니다."

연구에 대한 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하세요.