결국 Mazda 로터리 스포츠카가 탄생하고 있지만 여기에는 엄청난 문제가 있습니다.

Mazda의 곧 출시될 스포츠카에는 로터리 엔진을 포함한 다양한 파워트레인 옵션이 포함될 수 있습니다.

지난 15년 동안 대부분의 일본 자동차 제조업체는 일종의 스포츠카 르네상스를 경험했습니다. 우리는 새로운 Nissan GT-R, GR Supra, Acura NSX 및 기타 상징적인 일본 자동차를 구입했습니다. Mazda는 성능 모델에 관해서는 벤치에 앉아 있었지만 이제 브랜드는 마침내 RX-7의 적절한 후속 모델을 제공할 수 있게 되었습니다.

우리는 새로운 Mazda 로터리 스포츠카에 대해 듣고 2020년부터 특허를 살펴봤지만 지금까지 우리가 얻은 것은 놀라운 RX Vision 컨셉뿐이었습니다. Mazda는 새로운 세대의 SUV를 선호하여 보다 스포티한 Mazda 6와 함께 새로운 로터리 스포츠카를 보류했지만 이제 RX-9가 메뉴에 다시 등장한 것으로 보이며 글로벌 모델이 될 수 있을 것 같습니다.

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2022년에 우리는 또 다른 유출된 특허를 검토하여 트라이 로터 엔진과 48볼트 마일드 하이브리드 시스템으로 구동되는 Mazda 스포츠카를 공개했습니다. Mazda 블로그에서 보고한 최신 특허는내 2-4885 , 3개의 로터 엔진이 여전히 새로운 Mazda와 48V 아키텍처에 대한 계획에 있음을 나타내므로 Mazda RX-9가 실제로 하이브리드가 될 것으로 기대할 수 있습니다. 특허 이미지에는 로터 하우징과 3개의 스파크 플러그 구멍이 명확하게 표시되어 이전 Mazda 특허의 로터 수를 확인시켜 줍니다.

Mazda의 최신 특허는 "회전용 로터리 엔진을 사용하는 하이브리드 차량"이라는 이름으로 제출되었습니다. 이는 로터리 엔진이 Mazda MX-30처럼 순수하게 발전기 역할을 하지 않음을 의미합니다. 엄청난 수의 로터로 인해 어느 정도 분명해 보이지만(MX-30에는 단일 로터 발전기가 있음) 이는 또한 350~400마력의 자동차를 만들겠다는 Mazda의 목표를 말하며, 이는 직접적인 경쟁에 돌입하게 됩니다. 닛산 Z와 토요타 GR 수프라가 대표적이다. 이전에 출시된 RX-7과 RX-8은 모두 트윈 로터리 엔진을 탑재했습니다.

로터리 유닛의 모듈식 특성으로 인해 추가 출력을 얻기 위해 또 다른 로터를 추가하는 것이 일반적인 관행이며 Mazda가 RX-9에 대해 마음에 두었던 것 같습니다. 로터리 엔진 자체는 MX-30의 엔진을 기반으로 하며, 확인되지는 않았지만 강제 유도가 없다는 의미일 수 있습니다.

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이전에 마일드 하이브리드 설정에 대해 이야기했지만 최신 특허에는 3개의 전기 모터가 표시됩니다. 그 중 2개는 각 앞바퀴에 개별적으로 동력을 공급하고, 세 번째는 변속기와 로터리 엔진 사이에 위치하며 마일드 하이브리드와 같은 보조 기능을 갖습니다. 자동차 동영상 블로거이자 유튜버,커크 크레이펠스, 이는 현재 단종된 2세대 Honda NSX와 유사한 설정이며, 주요 차이점은 미드 엔진 NSX가 F-HEV인 반면 Mazda의 최신 특허는 P-HEV 아키텍처를 제안한다는 점입니다.

로터리 엔진은 클래식한 FR 레이아웃을 유지하면서 자연스러운 전면 위치를 차지합니다. 우리는 Mazda가 새로운 로터리 스포츠카 출시를 연기한 주된 이유 중 하나가 로터리 엔진이 미래의 Euro 7 환경 기준을 준수하도록 만드는 것임을 알고 있습니다. 이는 브랜드의 Skyactiv 엔진이 이미 수행하고 있는 일입니다. 2021년 6월에 제출된 초기 특허에는 마일드 하이브리드 설정이 명시되어 있었지만, 새로운 P-HEV 아키텍처는 3회전 엔진을 Euro 7과 호환되도록 만드는 방법일 수 있습니다.

Mazda의 최신 특허는 또한 필요할 때 출력을 96V까지 두 배로 늘릴 수 있는 48V 모듈을 활용하는 새로운 가변 전압 시스템을 제안합니다. 우리는 이미 Mazda의 대형 플랫폼인 CX-60 및 CX-90과 같은 모델에서 이러한 현상을 확인했으며 이는 기존 PHEV 설정에 비해 무게를 줄이는 좋은 방법입니다.

Mazda RX-7은 당시에도 가벼웠으며 Mazda는 분명히 RX-9가 적절한 정신적 후계자가 되기를 원했습니다. 변속기 측면에서는 마쯔다의 신형 8단 자동이 현재 회사가 보유한 최고의 유닛이기 때문에 가장 논리적인 선택이 될 것으로 보인다. 그럼에도 불구하고 우리는 여전히 적절한 수동 변속기를 사용할 수 있기를 바라고 있습니다.