포르쉐 718 스파이더 RS, 미드레인지의 정점이 되다

Boxster 컨셉카를 발표한 지 30년 후, 포르쉐는 인기 있는 미드 엔진 로드스터 중 가장 강력한 버전인 신형 포르쉐 718 스파이더 RS를 출시합니다. 최초로 911 GT3의 고회전 자연흡기 엔진이 오픈톱 미드엔진 스포츠카에 탑재되었습니다.

포르쉐는 드라이빙의 즐거움을 극대화하도록 설계된 스포츠카로 718 미드엔진 모델 라인의 정점을 찍었습니다. 신형 718 스파이더 RS는 718 카이맨 GT4 RS의 오픈톱 버전입니다.

최초로 911 GT3의 368kW(500PS) 자연 흡기 6기통 박서가 오픈톱 미드엔진 스포츠카에 탑재되었습니다. 고회전 디자인을 갖춘 동일한 경량 동력 장치는 포르쉐 911 GT3 컵 경주용 자동차에도 동력을 공급합니다. 718 스파이더 RS의 매우 가볍고 순수한 수동 소프트탑 루프는 엔진의 매우 연상적인 사운드를 더욱 매력적으로 만듭니다. 경험. 표준 경량 스테인리스 스틸 스포츠 배기 시스템과 헤드레스트 뒤 측면의 독특한 프로세스 공기 흡입구로 인해 효과가 더욱 높아집니다.

신형 718 스파이더 RS의 파워트레인은 718 카이맨 GT4 RS 쿠페와 동일하다. 실린더 배기량이 4.0리터인 6기통 박서 엔진은 최대 9,000rpm까지 회전하며 368kW(500PS)의 출력과 450Nm의 최대 토크를 생성합니다. 단거리 7단 PDK 변속기와 결합된 6기통 엔진은 2인승 로드스터를 0-100km/h에서 3.4초 만에 추진하고, 테스트 시 차량은 단 10.9초 만에 200km/h에 도달합니다. 트랙에서. 'RS' 명칭이 없는 718 스파이더에 비해 새로운 레인지 토퍼는 추가 59kW(80PS)를 자랑할 뿐만 아니라 100km/h까지 0.5초 더 빠르게 가속합니다.

모든 최신 RS 모델과 마찬가지로 신형 718 스파이더 RS는 포르쉐 듀얼 클러치 변속기(PDK)와 함께 독점적으로 제공됩니다. 이 기어박스는 7개의 기어를 매우 빠른 속도로 전환하며 최대 성능을 보장합니다. 기어 변속 패들을 사용하면 운전자가 수동으로 기어를 변속할 때에도 스티어링 휠에 손을 얹을 수 있습니다. 또는 운전자가 센터 콘솔에 인체공학적으로 설계된 선택 레버를 사용할 수 있습니다.

더 강력한 엔진 외에도 새 모델의 더 낮은 무게도 더 나은 성능에 기여합니다. 스파이더 RS의 무게는 1,410kg으로 PDK가 적용된 718 스파이더보다 40kg 가볍습니다. 연소 엔진을 탑재한 마지막 신형 718인 스파이더 RS는 2016년 출시된 모델 라인의 최고의 성과를 보여줍니다.

신형 포르쉐 718 스파이더 RS의 프런트 엔드는 718 카이맨 GT4 RS의 프런트 엔드와 거의 동일하다. 표준 전면 보닛은 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 제작되었으며 범퍼 위에 넓은 공기 배출구가 있습니다. 2개의 NACA 공기 흡입 덕트는 항력계수(Cd) 값에 부정적인 영향을 주지 않고 브레이크 냉각을 향상시킵니다.

범퍼 바깥쪽 끝에 있는 측면 블레이드는 다운포스를 증가시키는 반면, 프론트 스포일러 립은 718 Cayman GT4 RS보다 약간 짧습니다. 이는 대형 리어 윙과 함께 Cayman의 전반적인 다운포스를 더 높이므로 공기역학적 균형을 달성하려면 더 큰 스포일러 립이 필요합니다. 718 스파이더 RS는 날개 대신 오리꼬리 모양의 눈에 띄는 분리형 가장자리가 특징입니다. 모든 공기역학적 구성요소는 복잡하게 조정됩니다. 이는 차량의 공기역학적 균형을 유지하고 고속에서 최대의 주행 안정성을 보장합니다.

신형 718 스파이더 RS에는 수동으로 작동되는 경량 스파이더 RS 소프트탑이 함께 제공됩니다. 디자인은 놀라울 정도로 컴팩트하며, 선세일과 날씨 디플렉터의 두 부분으로 구성됩니다. 둘 다 완전히 분리 가능하며 차량에 보관할 수 있습니다. 선세일만 단독으로 보트처럼 '비미니 탑'으로도 활용할 수 있어 강렬한 햇빛으로부터 운전자와 조수석 승객을 보호할 수 있다. 측면 창문을 내리면 승객실은 승객의 측면과 뒤쪽으로 크게 열려 있습니다.