테스트됨: 주류의 2023 Nissan Ariya, Toyota bZ4X

듀얼 모터, 4륜 구동 전기 SUV 간의 대결에서 하나는 더 많은 스타일, 성능 및 범위를 제공합니다.

Toyota와 Nissan은 1970년대 연료 위기(Nissan이 아직 Datsun이었을 때)부터 여러 세대에 걸쳐 미국 시장에서 정면 경쟁을 벌였습니다. 전기 시대로 접어들면서 두 회사는 주류 EV 분야의 신흥 심장부인 40달러와 50달러의 중형 크로스오버에서 다시 대결합니다. Toyota의 bZ4X는 Nissan의 Ariya보다 약간 더 작고 가격도 저렴하지만 교차 쇼핑이 가능할 정도로 가깝기 때문에 여기에 모았습니다.

단일 모터 구동계로만 출시된 Ariya 라인업은 이제 듀얼 모터, 4륜 구동 설정을 추가하여 본격적으로 개화되었습니다. Nissan 구매자는 또한 듀얼 모터 버전의 경우 4가지 트림 레벨, 단일 모터의 경우 5가지 트림 레벨을 통과합니다. Ariya의 44,525달러 시작 가격은 경쟁력이 있지만 최고 사양 Platinum+ e-4orce(4륜 구동)의 스티커 가격은 60,000달러를 넘으며 Ariya는 프리미엄 브랜드 항목 사이에서 헤엄치고 있습니다.

bZ4X 라인업은 비교적 간단합니다. 화려함에는 XLE와 Limited의 두 가지 수준만 있습니다. 단일 모터 전면 구동 파워트레인 또는 듀얼 모터 및 4륜 구동을 사용할 수 있습니다. 가격은 XLE의 경우 매력적인 $43,335부터 시작하고 Limited의 경우 $48,035까지 올라갑니다. 둘 중 하나를 사용하면 듀얼 모터 파워트레인에 2,080달러가 추가됩니다.

Toyota는 bZ4X에 상대적으로 작은 배터리 팩을 선택했습니다. 단일 모터 버전의 경우 63.4kWh, 듀얼 모터 버전의 경우 65.6kWh입니다. Ariya의 가격 선두 모델(Engage)은 비슷한 크기의 팩과 함께 제공되지만 다른 모든 트림 수준은 더 실질적인 87.0kWh 단위를 갖습니다. EPA에 따르면 더 큰 팩은 Ariya의 범위를 304마일(단일 모터 Venture+ 모델의 경우)까지 제공합니다. 우리가 보유하고 있는 듀얼 모터 Platinum+에서 그 숫자는 267마일입니다. 이는 여전히 듀얼 모터 bZ4X Limited의 222마일 EPA 추정치보다 훨씬 낫습니다. C/D의 75mph 고속도로 주행 거리 테스트에서 Ariya는 210마일을 기록하며 우위를 유지한 반면 bZ4X는 160마일에 그쳤습니다.

Toyota의 두 모터는 결합하여 214마력을 발휘하는데, 이는 단일 모터 버전보다 거의 높지 않으며 Nissan의 389 포니(기본 모델 4륜 구동 Ariya는 335로 가능)보다 훨씬 뒤처져 있습니다. 무게가 5,087파운드에 달하는 Ariya는 bZ4X보다 상당히 무겁습니다. bZ4X는 비교적 날씬한 4,436파운드이지만 Nissan의 추가 근육은 무게 단점을 쉽게 극복합니다.

시속 30마일에 도달하는 데 2.1초(닛산) 또는 2.2초(도요타)가 걸리며 두 자동차 모두 빠르게 라인을 벗어납니다. 하지만 시속 60마일 지점에서 5.0초의 Ariya는 bZ4X보다 1초 앞서며 Nissan은 1/4마일에서 시속 108mph에서 13.4초, Toyota의 시속 94mph에서 14.6초로 비슷한 이점을 자랑합니다. . 이는 bZ4X의 나른한 3.7초 주행에 비해 Ariya가 2.4초 만에 50mph에서 70mph로 가속되는 고속도로 추월 기동에서 잘 드러납니다. 순항 중일 때 Nissan은 시속 70마일에서 64데시벨의 조용한 소음을 내는 반면, Toyota는 66데시벨로 약간 더 시끄럽습니다.

토요타 bZ4X높음: 저렴한 가격, EV에 비해 날씬함, 잘 조정된 브레이크 페달.낮음: 약한 주행 거리, 낮은 마력, 이상한 운전 위치.평결: 첫 번째 노력처럼 느껴지는 EV.

닛산 아리야높음: 편안한 좌석, 고급스러운 인테리어, 장거리 배터리 팩 사용 가능 낮음: 불안정한 브레이크 페달 작동, 햅틱 터치 컨트롤, 야심찬 가격.평결: Murano가 전기 자동차로 변신합니다.

두 차량 모두 이륙 재생을 제어하는 ​​스티어링 휠 패들을 찾을 수 없습니다. Ariya에서는 D에서 B로 변속하면 재생력이 추가되고 콘솔의 e-Step 버튼을 누르면 원페달 주행에 조금 더 가까워집니다. bZ4X는 비슷한 전략을 사용합니다. 콘솔의 버튼을 사용하면 추가 재생 수준을 선택할 수 있지만 그게 전부입니다. 브레이크 페달과의 상호 작용을 줄이는 것은 초기 페달 이동 시 많은 경사가 있기 때문에 Ariya에서 특히 유리합니다. 토요타의 브레이크 페달은 좀 더 자연스러운 느낌을 줍니다. 그러나 시속 70마일에서 닛산의 176피트 정지는 토요타의 184피트 노력보다 조금 더 낫습니다.