자전거 부스터에 대한 15가지 최고의 주장: 1부

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제안된 자전거 도로나 트레일을 지지하기 위해 시청 회의에 참석했거나 단순히 Nextdoor에서 이에 대해 활발한 토론에 참여한 적이 있다면, 그것이 꽤 실망스러운 과정이 될 수 있다는 것을 알고 계실 것입니다. 요즘에는 성장이나 변화와 관련된 모든 것을 논의할 때 왜 어떤 일이 일어나서는 안 되는지 논쟁하기 위해 감정에 의존하는 소규모의 목소리가 거의 항상 있습니다. 새로운 자전거 도로 또는 자전거 타기에 간접적으로 영향을 미치는 주택 법안과 같은 다른 제안된 프로젝트가 지역 사회에 도움이 될 것이라는 것을 알 수도 있지만, 주장을 뒷받침할 데이터나 연구가 없으면 목소리를 내는 것이 무의미한 것처럼 느껴질 수 있습니다. .

이것이 우리의 새로운 가이드가 나오는 곳입니다. PeopleForBikes에서 우리는 더 나은 자전거 커뮤니티 구축을 지원하는 연구와 데이터에 굳건히 전념하며 하루를 보내고 있습니다. 우리는 변화를 옹호할 때 자주 발생하는 오해에 대응하고 효과적인 전략을 홍보하는 데 도움이 되는 15가지 사실 자료를 개발했습니다. 즐겨찾기에 추가하고 인쇄하여 아는 모든 사람에게 이메일로 보내십시오. 이러한 주장이 자전거의 힘에 대한 더 큰 대화를 전환하는 데 도움이 되도록 하십시오.

이것이 당연한 것처럼 느껴질 수도 있지만, 미트 롬니(Mitt Romney) 유타 상원의원의 최근 발언이 시사하는 바가 있다면, 더 많은 사람들이 자전거를 타게 함으로써 얻을 수 있는 기후상의 이점에 대해 우리 모두가 같은 입장에 있는 것은 아닙니다. 환경보호청(EPA)에 따르면 교통수단은 미국 전체 온실가스 배출량의 28%를 차지하며, 그 중 57%는 승용차에서 발생합니다. 우리가 더 많은(그리고 더 나은) 자전거 도로를 건설하면 환경적 이점이 분명해집니다. 즉, 자전거 탑승률이 높아지고 운전이 줄어들며 전반적인 배출량이 감소합니다.

카네기 멜론(Carnegie Mellon) 연구원들은 "오후 여행이 가장 많은 동안 짧은 자동차 여행의 10%라도 마이크로 모빌리티로 대체된다면 4,800건 이상의 자동차 여행은 일어나지 않을 것이며 하루에 7,300마일 이상 이동하는 차량 마일이 감소할 것"이라는 사실을 발견했습니다. 이는 온실가스 배출을 2.76% 감소시키는 것으로 해석되지만, 이는 "광범위한 자전거 도로 배치"를 통해서만 가능합니다. 이 연구는 몬트리올의 자전거 인프라를 조명한 McGill University의 유사한 연구 결과와 새로운 자전거 도로가 중국 광저우와 콜롬비아 보고타에서 배출량을 줄인다는 교통 개발 정책 연구소의 연구 결과를 확인합니다.

또 다른 유럽 연구에 따르면, 인구의 10%가 하루에 한 번의 자동차 여행을 자전거 타기로 대체한다면 교통으로 인한 전체 탄소 배출량도 10% 감소할 것입니다. 포틀랜드 주립대학교에서 실시한 연구에 따르면 자동차 여행의 15%를 전기 자전거로 대신하면 교통 관련 배출량이 12% 감소할 수 있는 것으로 나타났습니다. 자전거는 탄소 배출이 가장 적은 교통 수단 중 하나이며, 어떤 방식으로 보더라도 자전거 타기는 환경에 유익하다고 말할 수 있습니다.

대부분의 사람들에게 자전거를 타지 않는 이유를 물어보면 아마도 안전을 주요 관심사로 꼽을 것입니다. 국립 교통 및 지역사회 연구소(National Institute for Transportation and Communities)의 전국적인 조사에 따르면 미국 거주자의 무려 3분의 2가 물리적 장벽으로 자동차와 분리되어 있을 경우 자전거를 탈 가능성이 더 높은 것으로 나타났습니다. 도시가 좋은 인프라를 구축하면 사람들이 자전거를 타게 될 것이라는 연구 결과가 너무 많습니다. 전반적으로 평균 보호 자전거 도로에서는 첫 해에만 자전거 수가 75% 증가했습니다.

특히 스페인 세비야에서는 시가 86마일의 자전거 전용 도로를 추가하면서 자전거 이용률이 435% 증가했습니다. 보호된 자전거 인프라를 포함하는 작은 변화라도 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 필라델피아의 스프루스(Spruce) 및 파인(Pine) 거리에 완충 자전거 도로가 설치된 후 자전거 통행량이 95% 증가했으며, 보호된 자전거 도로가 있는 몬트리올의 교차로에서는 자전거 인프라가 없는 교차로보다 자전거 통행량이 61% 더 많았습니다. 보호된 자전거 도로가 자전거 공유에 더 좋다는 증거도 있습니다.