런던은 Freight Bike Action Plan을 통해 화물의 미래를 내다보고 있습니다.

런던 시장은 2030년까지 탄소 배출 제로를 목표로 노력하고 있으며, 시는 전기 화물 자전거가 어떻게 짐을 운반하는 데 도움이 될 수 있는지 탐구하고 있습니다.

런던 교통국(TfL)은 최근 최초의 화물 자전거 실행 계획을 발표했습니다. 이 계획은 최종 마일 배송을 위해 밴을 교체하여 전자 화물 자전거가 배출량을 줄일 수 있는 가능성을 제시합니다.

이 계획은 도시 전역에서 전자 화물 자전거의 활용을 방해하는 몇 가지 장벽을 식별하고 TfL은 엄청난 잠재력을 발휘하기 위한 일련의 조치를 취합니다.

팬데믹 이전에는 런던 소매 판매의 20%가 온라인에서 이루어졌습니다. 그 사이 37.5%까지 올라 현재는 26%에 머물고 있다.

도시 주변에 더 많은 제품이 배달된다는 것은 더 많은 차량이 작동한다는 것을 의미하며, TfL에 관한 한 소형 디젤 밴은 답이 아닙니다.

대신 전기 화물 자전거로 얼마나 많은 킬로미터를 주행할 수 있는지 측정하기 위해 TfL은 자전거 인프라, 교통 혼잡, 고용/소매 밀도, 자전거 친화적인 정책의 유무 등을 기준으로 런던 주변의 다양한 지리적 영역을 점수로 매긴 새로운 모델을 개발했습니다. .

이를 통해 성장 잠재력이 높은 지역을 식별할 수 있었고, 전기 화물 자전거 사용을 촉진하기 위한 노력이 집중되어 가장 큰 영향을 미칠 수 있는 지역이 설명되었습니다.

모델에 따르면, 전기 화물 자전거는 2025년까지 그레이터 런던 지역의 밴 킬로미터의 1~2%를 대체할 수 있고, 2025년까지 최대 4%를 대체할 수 있습니다.

전기 화물 자전거가 2025년까지 밴 킬로미터의 최대 9%, 2030년까지 17%를 대체할 수 있는 런던 중심부는 가장 높은 성장을 보일 수 있습니다. TfL은 이를 통해 2030년까지 매년 약 1억 밴 킬로미터와 최대 30,000톤의 CO2를 절약할 수 있다고 말합니다.

그러나 극복해야 할 몇 가지 장벽이 있으며 화물 자전거 실행 계획은 몇 가지 잠재적인 솔루션과 함께 이를 주목하게 합니다.

그중에는 밴이 아닌 화물용 자전거에 대한 일반적인 생소함과 이것이 라스트 마일 배송을 위한 훌륭한 솔루션이 될 수 있다는 점을 사업주에게 설득해야 하는 필요성이 있습니다.

또한 차량의 초기 비용, 탑승자의 안전, 대형 자전거를 수용할 수 있는 주차, 보관 및 더 넓은 차선과 같은 인프라 부족에 대한 우려도 있습니다.

TfL은 업계 및 자치구와 협력하여 상품을 취급하고 전자 화물 자전거를 보관 및 충전하기 위한 컨테이너 장치 형태를 취할 수 있는 마이크로 모빌리티 허브의 위치를 ​​식별할 것이라고 밝혔습니다. 이는 사유지나 공공 토지, 주차장, 심지어 소매점에도 설치할 수 있습니다.

또한 성장을 예측하고 충돌을 방지하며 라이더의 안전을 향상시키는 방법으로 일반 자전거와 사용을 구별하기 위해 전기 화물 자전거에 대한 데이터 수집을 개선할 계획도 있습니다.

직원을 위한 교육 및 행동 변화 프로그램과 전기 화물 자전거의 더 크고 더 번거로운 특성을 차선 설계에 고려하는 것은 TfL이 안전 측면에 도움이 될 수 있다고 말하는 또 다른 솔루션입니다.

TfL은 또한 eCargo Bike Grant Fund 또는 기업이 도시의 보다 깨끗한 운송 형태로 전환할 수 있도록 인센티브를 제공하는 £110백만 폐품 계획과 같이 전기 화물 자전거 구매의 초기 비용에 도움이 될 수 있는 몇 가지 계획을 지적합니다. 초저배출 구역(ULEZ)이 계속 확장되고 있습니다.

전체 화물 자전거 실행 계획은 여기에서 확인할 수 있습니다.

이 기사는 호주에서 자전거 타기를 더 좋게 만들 수 있도록 돕는 Bicycle Network 회원들의 지원으로 인해 가능해졌습니다.

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