Ford Taurus SHO V6 엔진을 특별하게 만든 이유는 다음과 같습니다.

1980년대 초, 포드는 페라리나 포르쉐 같은 외국 자동차의 문을 깨기 위해 비밀리에 미드십 엔진 슈퍼카를 개발하고 있었습니다. Ford의 현대식 5.0리터 V8만큼 평범한 것을 사용하고 싶지 않은 엔지니어들은 일본 오토바이 및 선외 모터 제조업체인 Yamaha와 협의하여 이미 개발 중인 Vulcan이라는 엔진을 기반으로 하는 고성능 V6 엔진을 개발했습니다.

표준형 V8이 아니라는 X 요소를 갖는 것 외에도, 더 작은 6기통은 포드가 생산을 고려하고 있던 일부 한정판 전륜 구동 세단뿐만 아니라 미드 엔진 스포츠카에 가로로 장착하는 것이 더 쉬울 것입니다. .

내부적으로 GN34로 알려진 스포츠카는 잠재적으로 수익성이 더 높은 차량, 즉 포드 익스플로러(Ford Explorer)가 될 SUV에 대한 개발 노력에 집중하기 위해 1986년에 단종되었습니다. 그럼에도 불구하고 Yamaha V6의 개발은 계속 진행되어 결국 Ford의 패밀리 트럭인 Taurus SHO(Super High Output)의 성능 지향 버전을 찾았습니다.

SHO 엔진은 Ford 엔지니어들이 작업하던 엔진과 동일한 보어와 스트로크를 유지했지만 그게 전부였습니다. Yamaha 직원은 놀랍게도 알루미늄이 아닌 철로 만들어진 블록을 강화하고 오버헤드 캠샤프트가 있는 한 쌍의 알루미늄 실린더 헤드와 실린더당 4개의 밸브를 만들어냈습니다. 대부분의 기어헤드가 SHO V6에 대해 기억할 최고의 보석은 정교하게 얽힌 가변 길이 러너가 있는 아름답게 제작된 흡기 매니폴드입니다.

동력계에서 SHO V6는 ​​220마력과 200ft-lbs의 토크를 달성했습니다. 현대의 기준으로는 그다지 대단해 보이지 않을 수도 있지만, 1989년에는 V8 구동 머스탱보다 5마력만 낮았습니다. 자동차 및 운전자 테스트에서 1989년형 Taurus SHO는 단 6.7초 만에 0-60mph에서 가속하여 "$50,000 미만으로 구입할 수 있는 가장 빠른 4도어 세단"이라는 찬사를 받았습니다. 실제로 가격은 50,000달러보다 훨씬 적었고 기본 가격은 약 20,000달러였습니다.

Taurus SHO의 회전 속도계에는 7,300rpm의 레드라인이 있었지만 언론인들은 이것이 발전기 및 에어컨 압축기와 같은 엔진 구동 액세서리를 보호하는 데 더 관심이 있다고 의심했습니다. 엔진의 단조 강철 내부 부품으로 인해 실제 rpm 잠재력은 8,500rpm에 가깝다고 합니다.

SHO는 강력했을 뿐만 아니라 매우 깨끗한 연소와 연료 효율성도 갖추고 있었습니다. 연소 과정이 매우 효율적이어서 엔진은 EGR 밸브나 공기 분사 펌프와 같이 당시 일반적이었던 특정 배출 제어 장치의 필요성을 무시했습니다. 연비는 도시 주변에서 괜찮은 21mpg로 평가되었지만 고속도로에서는 놀라운 34mpg로 평가되었습니다.

1992년 모델 연도의 경우 SHO V6는 ​​새로운 자동 변속기를 더 잘 수용하기 위해 배기량을 3.0에서 3.2리터로 늘렸습니다(1세대 SHO는 수동 변속기만 해당). 더 온화한 튜닝으로 인해 더 큰 엔진은 이전 엔진과 동일한 마력을 생성했지만 토크는 15ft-lbs 증가했습니다.

1996년에 V6는 SHO 패키지 자체가 1999년에 폐지될 때까지 불운하고 신뢰할 수 없는 V8을 위해 버려졌습니다. 그러나 이것이 지속되는 동안 Taurus SHO는 궁극적인 잠자기였습니다. 모두 예상치 못한 동서 동맹 때문이었습니다.