Palo Alto가 e를 지원합니다.

자전거 타기는 팔로알토에서 중요한 사업입니다. 이곳에서 선출된 지도자들은 종종 도시의 새로운 자전거 다리, 늘어나는 자전거 대로 네트워크, 자전거를 타고 학교에 가는 높은 비율에 큰 자부심을 느낍니다.

그러나 월요일 시의회는 베이랜드(Baylands)를 포함한 도시의 열린 공간 보호 구역의 비포장 도로에서 전자 자전거를 금지하기로 투표하면서 도시의 주요 자전거 옹호자들의 요청을 무시했습니다. 5-2 투표로 시의회 의원 Julie Lythcott-Haims와 Greg Tanaka가 반대하면서 시의회는 직원들에게 Arastradero Preserve와 Baylands의 민감한 지역에서 자전거 타기에 대한 제한 사항을 조사하도록 요청했습니다.

시의회 투표는 도시의 녹색 가치를 충돌 경로에 두는 오랜 논쟁에 이어 이루어졌습니다. 일부에서는 지속가능성 목표를 달성하기 위해 도시가 전기자전거를 포함한 모든 종류의 자전거 이용을 장려해야 한다고 주장했습니다. 다른 사람들은 전기자전거의 속도와 소음이 염습지 수확 쥐나 리지웨이 난간과 같은 민감한 동물을 방해할 수 있는 베이랜드(Baylands)에서 전기자전거를 멀리하도록 유도할 것을 제안했습니다.

시의 자문 그룹인 보행자 및 자전거 자문 위원회(PABAC)의 구성원들은 이전 캠프에 그대로 있었습니다. 그들은 대부분의 보호 구역에서 전자 자전거를 금지하려는 시의 계획에 동의했지만, 베이랜드는 지역 자전거 도로의 연결 역할을 하고 인기 있는 Adobe Creek Loop Trail을 포함한 일부 비포장 도로가 트럭이 들어갈 수 있을 만큼 넓다.

PABAC에서 오랫동안 자전거 옹호자로 활동해온 페니 엘슨(Penny Ellson)은 "이러한 도로는 훨씬 무거운 차량용으로 설계되었기 때문에 전자 자전거가 트럭보다 이러한 도로에 더 큰 영향을 미칠 가능성은 거의 없습니다"라고 말했습니다. "활동적인 생활을 원하는 노년층과 전자 자전거에 어린 자녀를 태우는 부모의 요구 사항을 고려하십시오. 제안된 금지 조치로 인해 베이랜즈에서 자전거 타기를 즐길 수 없게 될 것이라고 말하는 부모들이 있습니다."

Mark Shull 주민은 자전거를 타고 열린 공간 보호 구역을 통과하여 Skyline Boulevard까지 가곤 했다고 말했습니다. 그러나 67세인 그의 무릎은 어렸을 때와는 다르다고 Shull은 의회에 말했다. 그는 이제 언덕을 오르기 위해 전기자전거에 의존하는데, 의회가 왜 새로운 제한을 부과하려고 하는지 이해할 수 없습니다.

Shull은 "우리 중 많은 사람들이 자동차 대신 전기자전거를 사용하려고 노력하고 있습니다."라고 말했습니다. "저는 도시가 이를 지원해야 한다고 생각합니다. 그렇습니다. 사람들은 대안이 없기 때문에 통근을 위해 일부 산책로를 사용합니다."

Lythcott-Haims와 Tanaka는 둘 다 그의 입장을 지지하고 동료들에게 보다 관대한 규칙을 허용할 것을 촉구했습니다. Lythcott-Haims는 Arastradero Preserve와 Baylands 모두에서 전자 자전거를 허용하고 속도 제한을 10mph로 설정할 것을 제안했지만 해당 정책을 탐구하려는 그녀의 움직임은 진전에 실패했습니다.

그녀의 동료들은 자전거 속도 제한을 시행하는 것이 거의 불가능하다고 주장했지만, Lythcott-Haims는 교육과 단속이 전면적인 금지보다 더 효과적인 접근 방식이 될 것이라고 제안했습니다.

Lythcott-Haims는 "수수료가 높고 공원 관리인이 즉석 점검을 하면 최악의 범죄자를 막을 수 있다고 생각합니다"라고 말했습니다.

열렬한 자전거 타는 사람인 다나카는 전기자전거가 사람들을 차에서 내리게 하고 도시가 온실가스 배출을 줄인다는 목표를 달성하는 데 도움이 되는 핵심 도구라고 제안했습니다. 그는 최근 밀피타스에 갈 때 정기적으로 사용하는 오래된 자전거에 모터를 설치했다고 말했습니다. 트레일의 일부가 비포장 상태이기 때문에 전기 자전거 운전자는 자동차로 전환하거나 양방향 여행에 10마일 이상을 추가하는 거리 경로를 이용해야 합니다.

"이렇게 하면 밀피타스에서 자전거를 타는 사람들이나 우리 동쪽에 있는 다른 지역에서 자전거를 타는 사람들을 차단할 수 있습니다"라고 Tanaka는 말했습니다. "우리가 하고 있는 일은 거리에 더 많은 교통량을 발생시키고, 더 많은 주차 문제와 더 많은 온실가스를 발생시킬 것입니다. 그래서 저는 이 문제에 대해 신중하게 생각해야 한다고 생각합니다."

정책 변경은 올해 초 발효된 주법인 의회 법안 1909(Assembly Bill 1909)에 의해 촉발되었으며, 이는 지방 조례에서 금지하지 않는 한 이제 모든 등급의 전자 자전거가 모든 트레일에서 허용된다는 점을 명시했습니다. 여기에는 클래스 3 카테고리의 더욱 강력한 전자 자전거가 포함되며, 직원에 따르면 라이더가 최대 28mph의 속도에 도달하는 데 도움이 될 수 있습니다. Palo Alto는 역사적으로 포장 도로와 산책로에서 전자 자전거를 허용했지만 비포장 도로에서는 허용하지 않았습니다.