왜 E인가?

이러한 의견은 여론조사를 통해 거듭 입증됐다. 속도는 흥미롭고 모두가 평균 한계를 뛰어 넘는 라이딩에 빠지기를 좋아합니다. 하지만 관련된 위험을 인식하는 사람은 극소수에 불과합니다. 실제로는 사고를 유발할 위험이 훨씬 더 많습니다. 드라이브 튜닝이 규제되지 않으면 어떤 일이 발생할 수 있는지 설명하겠습니다.

속도 제한 장치를 깨는 회사를 찾는 것은 쉽습니다. Google에 물어보면 됩니다. 회사에서는 속도 제한 장치를 잠금 해제하고 이를 법적 제한 이상으로 높이기 위해 소위 튜닝 키와 칩을 사용합니다. 자전거 조정 비용은 약 200유로입니다. 그러면 어떻게 되나요?

"튜닝 키트를 사용하면 최대 속도 25km/h에 도달할 때 전기 모터 지원이 차단되지 않고 이 한계를 훨씬 넘어 어떤 경우에는 최대 70km/h 이상의 속도까지 계속 작동할 수 있습니다."라고 전문 바이커 Richard는 설명합니다. 가스페로티.

당연히 라이더는 그러한 속도로 자전거를 조종하도록 훈련받지 않았기 때문에 충돌이나 사고의 위험이 증가합니다. 따라서 튜닝은 사용자와 다른 도로 사용자 모두를 위험에 빠뜨립니다. 동시에 이는 엄격한 법적 규제를 촉발하고 향후 국가 기관의 금지를 위한 길을 열어줍니다."라고 전문 바이커 Richard Gasperotti는 말합니다.

이런 방식으로 개조된 전기자전거를 타는 사람은 법적으로 위법 행위를 저지르는 것입니다. 25km/h 이상의 속도를 낼 수 있는 모터가 장착된 차량은 더 이상 전기자전거가 아닌 전기 오토바이이며, 이러한 방식은 오토바이 작동에 대한 규제 대상이 됩니다.

현재 전기자전거는 전통적인 자전거와 동등한 것으로 간주됩니다. 두 운송 수단 모두 동일한 권리와 의무가 적용됩니다. 따라서 전기자전거를 탈 때도 자전거 도로나 숲속 산책로를 이용하는 것이 가능하다. 공식적으로 등록 번호판, 특별 보험 또는 운전 면허증이 필요하지 않습니다. 또한, 운전면허가 없는 미성년자도 전기자전거를 이용할 수 있습니다.

불법적으로 전기 자전거의 최대 속도를 높이는 사람은 이러한 규칙을 어기고 이를 수정하라는 압력을 가중시키며 모든 정직한 전기 자전거 사용자가 누리는 혜택을 도박으로 삼게 됩니다. 그러나 이것이 영원히 지속되지는 않을 수도 있다.

개조된 전기자전거 사용자는 사고에 연루될 가능성이 더 높습니다. 사고 건수가 증가하면 모든 전기자전거 소유자에게 영향을 미치는 법률 변경이 불가피해집니다. 의무 등록, 등록 번호판, 책임 보험, 자전거 도로와 숲길에서의 자전거 이용 금지 등을 기대할 수 있습니다.

"따라서 최대 25km/h의 속도까지 지원하는 전기자전거는 모든 권리와 의무가 있는 자전거의 상태를 유지하는 것이 중요합니다. 이러한 균형 상태는 보호되고 보존되어야 합니다."라고 전문가는 말합니다. 바이커 Richard Gasperotti.

전기 드라이브 제조업체는 전기 자전거 제조업체와 긴밀히 협력하여 불법 개조에 맞서 싸우고 있습니다. 드라이브 시스템의 하드웨어 및 소프트웨어 변경에 대한 기술적 조치에 중점을 두고 교육 및 예방을 실시합니다.

2021년부터는 유럽 차원에서도 튜닝 반대 싸움이 본격화됐다. 공동 튜닝 방지 이니셔티브를 통해 유럽 제조업체 협회 CONEBI는 ZIV, Bosch eBike Systems 및 기타 여러 업체와 함께 전기 자전거 운전에 대한 간섭을 방지하고 문제의 심각성을 강조하기 위해 노력했습니다.

Bosch eBike Systems와 같은 제조업체는 불법 개조를 감지할 수 있는 센서가 탑재된 소프트웨어를 사용합니다. 소프트웨어가 불법 튜닝을 공개하면 전자 자전거는 비상 모드로 전환됩니다. 감지가 세 번 다시 나타나면 전기 모터가 꺼지고 원래 정비소에서만 비상 모드를 비활성화할 수 있습니다.

무단 튜닝 역시 기술적 위험을 야기합니다. 개조하면 구동 시스템과 자전거 자체가 손상될 수 있습니다. 최고 속도를 25km/h 이상으로 높이면 이러한 변형에 맞게 설계되지 않은 모든 부품의 구성에 장기적인 부하가 가해집니다. 일반적으로 브레이크가 가장 큰 스트레스를 받지만 속도 증가는 핸들바, 포크 및 프레임에도 영향을 미칩니다.