2023년 람보르기니 우라칸 스테라토 첫 번째 드라이브 리뷰: 완벽한 슈퍼카?

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슈퍼카를 타고 경주 트랙의 모퉁이를 돌면서 다음 정점이 아닌 코스와 수직으로 달리고 내야로 이어지는 흙길을 목표로 삼는 것만큼 마음을 어지럽히는 일은 없을 것입니다. 어느 순간 고무가 아스팔트에서 떨어져 나가는 소리, 타이어가 접착력 한계에 도달하는 소리를 듣게 됩니다. 다음에는 그런 소리는 전혀 들리지 않고 모래밭에 옆으로 몸을 던질 때 뒤에서 V-10이 노래하는 소리만 들립니다. 곡선. 아마도 역사상 가장 두뇌를 자극하는 슈퍼카일 2023 Lamborghini Huracán Sterrato에 오신 것을 환영합니다.

Lamborghini Urus 개발의 막바지 저녁 식사(그리고 의심의 여지 없이 음료)를 통해 탄생한 새로운 Huracán Sterrato는 슈퍼카 엔지니어들이 숫자를 쫓는 것을 멈추고 대신 재미에 집중할 수 있게 되었을 때 일어나는 일입니다. 그룹 B 랠리 차량을 21세기에 재해석한 우라칸 스테라토(Huracan Sterrato)는 Lambo 고유의 온로드 성능과 운전자가 빠른 속도로 흙길과 사막을 탐험할 수 있도록 설계된 오프로드 하드웨어를 결합했습니다.

이에 대한 열쇠는 놀랍게도 2023년형 Lamborghini Huracán Sterrato의 울퉁불퉁하고 질감이 있는 펜더 아치 뒤와 아래에 숨어 있는 것으로 밝혀졌습니다. 지상고는 2020년 모터트렌드 베스트 드라이버스 카(MotorTrend Best Driver's Car)상을 수상한 우라칸 에보(기준)보다 1.7인치 높아진 6.4인치입니다. 차량의 Magneride 댐퍼도 더 많은 휠 이동을 위해 재작업되었으며 오프로더의 잠재적으로 다른 부하를 처리할 수 있도록 재조정되었습니다. 예를 들어, Sterrato의 독특한 랠리 드라이브 모드에서 급제동 시 노즈를 부드럽게 하면 더 빠르게 회전할 수 있습니다. 서스펜션 변경을 백업하는 것은 독특한 브리지스톤 고무 세트입니다. 소형 19인치 휠(Huracan의 브레이크를 제거할 수 있는 가장 작은 크기)에 맞는 Dueler All-Terrain AT002 런플랫 타이어는 흙, 자갈, 진흙에서 고속 그립을 제공하면서도 접지력을 완전히 희생하지 않도록 설계되었습니다. 람보르기니의 온로드 퍼포먼스.

패키지를 마무리하는 것은 중간 장착형 5.2리터 V-10으로, 630마력에서 602마력으로 조정되었습니다. 왜냐하면 람보르기니는 흙과 먼지 유입을 방지하기 위해 우라칸의 측면 장착 공기 흡입구를 봉쇄하고 단일 지붕으로 교체해야 했기 때문입니다. 장착된 특종. 토크는 413lb-ft로 일정하게 유지되며, 동력은 7단 듀얼 클러치 자동 기어박스를 통해 기계식 후방 제한 슬립 차동 장치에 의해 백업되는 4륜 구동 시스템으로 전달됩니다. 전체 길이의 알루미늄 차체 하부 스키드플레이트, 랠리 조명, 루프 레일 및 추가 차체 클래딩이 외관을 완성합니다. 범퍼와 로커의 작은 닙과 턱은 Huracán Sterrato의 접근 각도, 돌파 각도, 이탈 각도를 각각 10.4/14.7/26.5도 제공합니다.

서류상으로 이 콤보는 람보르기니가 교체를 준비함에 따라 우라칸에서 추가 생명을 얻으려는 냉소적인 시도처럼 보입니다. 실제로 그것은 지금까지 만들어진 람보 중 가장 가볍고 재미있는 람보 중 하나일 것입니다.

이를 증명하기 위해 Lamborghini는 캘리포니아의 Coachella Valley 한가운데에 위치한 Chuckwalla Raceway에 우리를 초대했습니다. 17턴 코스는 약 2.5마일에 걸쳐 뻗어 있으며 사막의 관목과 언덕을 구불구불하게 지나며 뒤쪽 절반에는 독특한 Nordschleife와 같은 10도 볼이 있습니다. 적어도 일반적으로 그런 식으로 진행됩니다. 그러나 람보르기니는 네 번째와 다섯 번째 코너에서 후반 왼쪽 헤어핀을 향해 다이빙하는 대신 우리를 내야로 곧장 보냈습니다. 그곳에서는 적절한 서킷의 구불구불한 모습을 대부분 모방한 1.25마일 더트 코스가 우리를 기다리고 있었습니다. 각 랩은 아스팔트와 모래가 50/50으로 혼합된 랠리크로스 스타일입니다. 훌륭한.

첫 번째 직선으로 피트 레인을 빠져나와 Huracán Sterrato를 스포츠 모드로 전환하고 스로틀을 심고 두꺼운 기둥에 장착된 탄소 섬유 변속 패들로 다음 기어를 잡고 불쌍한 승객의 노래와 함께 V-10의 노래 싸움을 들었습니다. 그가 이탈리아 억양의 영어로 나에게 지시를 외치는 목소리. 나는 그것을 조정하려고 노력했고, 첫 번째 코너에서 G 하중이 우리를 좌석에 고정시켰을 때 타이어와 브레이크의 한계를 조사하려고 했습니다.