2024 Aston Martin DB12 첫 모습: 멋진 새 슈퍼카에 관한 모든 것

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영국 브랜드 Aston Martin에게 올해는 중요한 해입니다. 페르난도 알론소(Fernando Alonso)는 지속적으로 Formula 1 그리드의 뾰족한 끝에 브랜드 로고를 배치했을 뿐만 아니라 회사 창립 110주년도 기념하고 있습니다. 그렇다면 새로운 Aston Martin DB를 출시하는 것보다 더 좋은 파티 방법이 있을까요? 특히 유명한 DB 이름 자체가 올해로 75주년을 맞이했습니다. 향후 24개월에 걸쳐 데뷔할 예정인 8개의 새로운 Aston 중 첫 번째인 2024 Aston Martin DB12를 만나보세요.

Aston Martin의 최고 기술 책임자인 Roberto Fedeli는 DB12가 "명시적인 자동차"라고 말합니다. 그리고 일부 헤드라인 수치를 보면 동의하기 어렵습니다. 671마력, 3.5초 만에 0-60mph, 최고 속도 202mph, 이 모든 것은 Aston의 기존 모델인 DB11 V-8을 대체하는 자동차에서 나옵니다. -레벨 그랜드 투어러. 그러나 조금 더 깊이 파고들면 Aston HQ 팀이 흥분해서 다음과 같이 외치는 것을 용서할 수 있을 것입니다. "이것은 세계 최초의 슈퍼 투어러입니다. Grand로는 충분하지 않습니다."

DB12에는 풀어야 할 내용이 많습니다.

언뜻 보기에 DB12는 여전히 업계에서 가장 멋진 GT 중 하나인 DB11과 크게 다르지 않아 보입니다. 후드에는 더 큰 그릴과 드라마틱한 통풍구가 있으며, 새로운 헤드라이트, 범퍼 및 사이드 실도 있습니다. 뒷모습은 거의 똑같습니다. 그러나 애스턴마틴 내부자들은 자동차의 80%가 새 것이라고 주장한다. DB12는 우리가 기대하는 도로변 Aston의 아름다움을 모두 제공합니다. 새로운 점은 이번에 실제 돈이 성능과 핸들링 하드웨어, 그리고 Aston Martin이 항상 예외적으로 잘 해내지는 못한 작업에 소비되었다는 것입니다.

하드웨어

섀시부터 시작해 보겠습니다. DB12는 DB11을 기반으로 하며 근본적으로 동일한 구조적 하드포인트와 파워트레인을 갖추고 있습니다. 그러나 접합 알루미늄 차체 구조는 전체적으로 7% 더 단단하며, 프론트 스트럿 타워 전체의 강성은 140% 증가하여 스티어링 휠을 2.4바퀴만 돌리면 전자 스티어링 시스템의 중앙 느낌이 향상됩니다. 자물쇠에서 자물쇠까지.

서스펜션 디자인과 지오메트리는 DB11과 동일하지만 전면 트랙이 0.25인치 넓어지고 후면 트랙이 0.86인치 넓어졌습니다. 더욱 견고한 구조 덕분에 DB11 장치 작동 범위의 4배에 달하는 새로운 Bilstein DTX 적응형 충격 장치가 휠과 차체 동작을 더욱 정교하게 만들 수 있습니다.

후드 아래의 4.0리터 트윈 터보 V-8은 DB11에서 큰 역할을 했던 AMG 설계, AMG 소스 엔진과 동일하지만 압축비 조정과 결합된 수정된 캠 프로필과 더 큰 터보로 출력이 671로 향상되었습니다. 2750rpm에서 6000rpm 사이에서 6000rpm의 말과 590lb-ft의 토크는 각각 34%와 18% 증가했습니다. 이것이 유일한 엔진 옵션입니다. V-12 기반 DB12는 없을 것입니다. 대신 V-12는 Vanquish라는 배지를 달게 될 빠르고 강력한 전면 엔진 쿠페인 DBS 770 Ultimate의 후속 모델에 동력을 공급할 것입니다.

DB12 엔진은 현재 주류 Aston Martin 제품군에 사용되는 친숙한 ZF 8단 자동을 통해 뒷바퀴를 구동합니다. 하지만 변속기의 전자 두뇌는 반응을 개선하고 변속 시간을 단축하도록 재프로그래밍되었습니다. 최종 드라이브는 스탠딩 스타트 가속 및 기어 내 롤링 응답을 개선하기 위해 13% 단축되었으며 DB Aston에서는 처음으로 전자 차동 장치가 표준입니다.

기본 브레이크 설정에는 전면 15.7인치, 후면 14.2인치 크기의 드릴링 및 슬롯형 강철 디스크가 포함됩니다. 총 60파운드를 절약하는 카본 세라믹 브레이크가 옵션으로 제공됩니다. 표준 휠은 전체적으로 21인치이며, DB12는 Michelin의 새로운 Pilot Sport S 5 타이어의 OEM 데뷔를 의미합니다. 전면 275/35, 후면 315/30 크기의 이 S 버전은 Aston Martin의 사양에 맞춰 제작되었으며 차체에 폴리우레탄 폼 인서트가 있어 전달되는 도로 소음을 20%까지 줄여준다고 합니다.

소프트웨어

모든 새로운 엔진과 섀시 하드웨어를 함께 묶는 것은 새로운 소프트웨어이며, 가장 눈에 띄는 징후는 4가지 개입 프로토콜(Wet, On, Track 및 Off)과 5가지 전체 주행 모드(GT, Sport, Off)를 결합한 새로운 안정성 제어 시스템입니다. 스포츠+, 개인 및 습식. 기본 GT 모드는 최고의 Aston GT의 특징인 장거리 순항을 위한 우수한 기본 승차감을 보장하도록 보정되었으며, 스포츠 및 스포츠+ 모드는 신체 움직임을 억제하고 DB12의 반사 신경을 날카롭게 합니다.