Emissions Analytics는 현재 Pareto가 다음과 같이 주장합니다.

독립 배기가스 테스트 회사인 Emissions Analytics(이전 게시물)는 Tesla Model Y와 Kia Niro 풀 하이브리드 간의 비교 테스트를 기반으로 현재 풀 하이브리드가 탈탄소 운송을 위한 윈윈(win-win), 무해(do-no-harm) 옵션인 반면 BEV는 무해한 옵션이라고 제안합니다. 이는 CO2 감소와 사용 중 차량 배출 증가 사이의 "심각한" 상충 관계, 특히 타이어 마모 입자와 타이어에서 배출되는 VOC로 인해 방해를 받는 승패 옵션입니다.

Emissions Analytics는 이러한 기반과 파레토 효율성을 바탕으로 배터리 전기 자동차가 특정 성능 특성에 도달할 때까지 정부와 업계 지원이 EV에서 완전 하이브리드로 즉시 전환되어 최대의 복지를 창출해야 한다고 주장합니다.

자원은 부족하고, 탈탄소화 작업은 크기 때문에 돈을 신중하게 투자해야 합니다. 이를 판단하는 한 가지 방법은 최적성의 대체 척도인 파레토 효율성을 고려하는 것입니다. 빌프레도 파레토(Vilfredo Pareto)는 19세기 이탈리아 경제학자였으며, 그는 적어도 한 사람에게 해를 끼치지 않고 재화 할당을 변경할 수 없는 시스템을 파레토 효율적이라고 설명했습니다. 운송 탈탄소화를 위해 해석하면 누군가에게 불이익을 주지 않고 모든 관련 측면을 개선할 수 있다면 파워트레인의 변경이 파레토 개선이 될 수 있다고 말할 수 있습니다. 명확하게 말하면, 파레토 개선을 따르는 것이 반드시 세계적으로 가장 좋은 결과로 이어지는 것은 아니지만 상대적으로 쉬운 '승-승', 즉 복잡한 현대 경제에서는 드문 기회를 제공합니다.

Emissions Analytics는 실제 EQUA 테스트 주기를 사용하여 두 차량을 비교했습니다. 두 차량은 출시된 지 1년이 채 되지 않았으며 원래 타이어의 트레드 깊이가 비슷하고 주행 거리도 거의 일치했습니다. Tesla는 주로 배터리 팩으로 인해 물리적으로 약간 더 크고 무게가 489kg(1,078lbs) 더 나갑니다.

Emissions Analytics는 Niro 하이브리드와 Niro EV를 결합하는 것이 좋은 교과서 유사 비교였을 것이라는 점을 인정하면서 "실제 세계에서 무슨 일이 일어나는지 이해하는 데 전념하고 있으므로 이는 현명하지 못할 것입니다. 2022년 전 세계 매출 기준 가장 많이 팔린 배터리 전기차(BEV)인 테슬라 모델 Y를 무시하라."

차량은 운전 스타일이나 기후 조건의 영향을 제거하기 위해 호송으로 이동했습니다. 기아차에는 배기구 PEMS(Portable Emissions Measurement System)와 동등한 질량의 Tesla가 장착되었습니다. 테스트 사이클은 EQUA 사이클을 5회 반복하여 총 741km를 주행했습니다. 테스트를 통해 정기적으로 모든 바퀴를 분리하고, 청소하고, 무게를 측정한 후 다시 장착하여 질량 손실을 계산했습니다. 관련 규제 한도와 비교한 결과는 다음과 같습니다.

출처: 배출 분석

테스트 결과, 기아의 가솔린 ​​미립자 필터는 입자 질량을 거의 0으로 줄였고, 입자 수를 유로 6 규제 한도보다 97% 낮은 것으로 나타났습니다. 모든 대기오염물질은 허용기준의 90% 이상입니다. 회사가 테스트한 모든 현 세대 가솔린 차량의 평균과 비교하면 기아는 113.4g/km로 38% 더 낮습니다. 물론 Tesla는 이러한 모든 측면에서 제로입니다. 이 테스트에서는 업스트림 배출이 무시되었습니다.

그러나 테스트 결과 타이어 마모 입자 배출량이 기아차 테일파이프에서 배출되는 입자 질량보다 5배 더 많은 것으로 나타났습니다. 추가 중량과 토크로 인해, 그리고 타이어가 전기 자동차용으로 특별히 설계되었음에도 불구하고 타이어 마모 입자 배출량은 Tesla보다 26% 더 많았습니다. 절대적인 수치로 보면, 기아에 비해 Tesla의 타이어 마모 증가는 11mg/km로, 최대 허용 배기관 입자 질량 배출량의 2.4배입니다.

따라서 배기관 대기 오염 물질이 기아차에서 0이 되는 경향이 있었기 때문에 소비자가 전통적인 가솔린 내연 기관(ICE) 차량에서 기아 니로 하이브리드 또는 테슬라 모델 Y로 전환하는 것 중에서 선택한다고 말하는 것이 공정한 요약입니다. 입자 배출이 26% 증가하는 대신 CO2가 62% 더 감소하는 데 무게를 두고 있습니다. 그러나 전체 수명 주기 CO2 배출량을 고려하면 현재 BEV는 평균적으로 약 50%의 CO2 감소를 제공하므로 실제로 Tesla를 선택하기로 한 결정은 ICE 기준에 비해 추가 CO2 감소율이 12% 포인트 사이이지만 26%입니다. 더 많은 입자.